При един толкова утвърден играч в e-bike индустрията като Bosch човек би предположил, че компанията вече е видяла и преживяла всичко. Но това съвсем не е така. Макар производителят да присъства на пазара още от 2010 година, за сезон 2027 той навлиза в област, която за него представлява напълно непозната територия. В бъдеще Bosch ще произвежда мотор, интегриран в задната главина на колелото. Около новия Bosch Hub Line се събират и редица други новости, които ще можем да видим преди всичко при бъдещите градски електрически колела.


Премиерен мотор в задната главина – Bosch Hub Line (BDU306Y)
Bosch и средноразположените мотори – досега тези две понятия вървяха ръка за ръка. Само преди няколко седмици голяма част от гамата мотори на производителя получи значително увеличение на техническите си възможности чрез Performance Upgrade 2.0. Сега обаче се появява система, която вероятно малцина от вас са очаквали – първият в историята главинен мотор на Bosch. „С нашите новости около Hub Line поставяме началото на нова ера при градските електрически колела. Те не само са леки, пъргави и впечатляват с ясен и модерен дизайнерски език, но и променят изцяло изживяването при каране в града“, казва Claus Fleischer, ръководител на Bosch eBike Systems.
Добре, но колко революционен всъщност е този мотор, интегриран в задната главина? Съвременният главинен мотор трябва преди всичко да бъде възможно най-компактен и лек. В това отношение Hub Line още от самото начало представя добри аргументи в своя полза. Според производителя моторът е поместен в черен алуминиев корпус и има диаметър от 100 милиметра. Теглото му е посочено като приблизително 2,3 килограма. На пръв поглед това звучи малко тежко. Например Mahle X20 тежи едва 1,4 килограма. При посочването на това тегло обаче Mahle не включват freehub-а, поради което сравнението не е напълно коректно. Въпреки това изглежда, че в този аспект Bosch все пак не успява напълно да достигне нивото на своя конкурент.


Когато обаче погледнем мощността и въртящия момент, картината се променя. С показатели от до 400 W пикова мощност и максимален въртящ момент от 45 Nm, Bosch Hub Line ясно изпреварва Mahle X20. Последният предлага едва 275 W и 27 Nm. Причината за тази разлика най-вероятно се крие в различната философия на двата производителя. Mahle следва силно спортен подход и целенасочено поддържа нивото на подпомагане сравнително ниско. Идеята е да бъдат привлечени физически добре подготвени колоездачи, които използват електрически шосейни велосипеди и e-gravel велосипеди. От своя страна Bosch ясно са насочили вниманието си към градските електрически велосипеди. При тях целевата група е значително по-разнообразна и потребителите желаят да усещат по-осезаема помощ от мотора по време на каране. Именно затова Hub Line предлага по-висока мощност и по-силен въртящ момент, за да осигури по-леко и комфортно придвижване в градска среда.

Формулата при режимите на каране е „четири от седем“
Очакваме изживяването при каране с новия Hub Line да бъде на високото ниво, с което Bosch е известна от години. Предпоставките за това изглеждат налице. Към моторната система принадлежат два сензора. Първият е сензорът за каданс. Той е монтиран при средното движение и отчита каданса чрез диск, интегриран в курбела. Като втори сензор се използва сензор за положение и наклон. Той се намира в управляващия модул, който е скрит в рамката. Поради това най-вероятно никога няма да го виждате. Благодарение на тези два сензора двигателят разпознава колко бързо въртите педалите и дали в момента се движите нагоре по наклон, надолу или по равен терен. Въз основа на тази информация той адаптира нивото на подпомагане. Както и досега, вие можете сами да управлявате това чрез различните режими на каране. Производителите на електрически велосипеди ще могат да избират за своите модели измежду следните седем нива на подпомагане: Auto, Eco, Limit, Sport, Sprint, Tour, Turbo. На практика впоследствие могат да бъдат използвани четири от тях – плюс задължителният режим Off (изключено подпомагане). От тази сметка отпадат специфичните режими Cargo и Race. Те са неразривно свързани съответно с моторите Bosch Cargo Line и Bosch Performance Line CX-R. Освен това не могат да бъдат реализирани и автоматичните режими eMTB, eMTB+, Eco+ и Tour+. За тях моторът би се нуждаел от сензор за въртящ момент, какъвто системата не притежава. За сметка на това по всяко време ще бъде възможна комбинацията с електронна трансмисия и функцията Bosch eShift на Bosch. Както обикновено, ще можете да избирате дали да превключвате предавките ръчно, или да оставите тази задача на автоматичния режим.


Щепсел на рамката вместо интерфейс в главината
При интегрирането на системата в електрическия велосипед от Bosch са се опитали да намерят възможно най-просто решение. Двигателят не трябва да затруднява демонтажа и монтажа на задното колело, ако се наложи смяна на гума или друга сервизна операция. В крайна сметка компанията е избрала конектор под формата на кабел, който е прокаран по чейнстея от страната, противоположна на трансмисията. Преди да демонтирате задното колело, просто изключвате този конектор и след това можете да свалите колелото по обичайния начин. Според нас решението на Mahle, при което конекторът е интегриран директно в главината на Mahle X20, изглежда по-елегантно. Възможно е обаче именно по-простата конструкция на Bosch в крайна сметка да допринесе за малко по-ниска продажна цена на Hub Line.


Наистина интелигентен, но с ограничение при пробега
Голямото предимство на новия мотор е фактът, че той става част от системна среда, която към момента вероятно все още се счита за еталон сред e-bike системите. Като част от Bosch Smart System, Bosch Hub Line веднага получава достъп както до почти целия хардуер, така и до почти всички дигитални функции, които системата предлага. От eBike Lock, през Battery Lock и eBike Alarm, до възможността да маркирате велосипеда като откраднат и всички останали подобни функции – всичко това е включено в пакета. Към това се добавя и едно от най-напредналите приложения на пазара, при което безжичните актуализации отдавна са стандарт. Трябва да признаем, че в това отношение системата трудно намира равностоен конкурент. Въпреки това открихме и един недостатък при новия главинен мотор. Той е свързан с комбинацията от мотор и батерия. Тази комбинация е ограничена единствено до батерии с максимален капацитет от 600 Wh. На практика това означава, че могат да се използват общо девет различни варианта – батерии PowerPack, монтирани на долната тръба, батерии PowerPack за багажник и батерии PowerTube. Капацитетът им варира между 400 Wh и 600 Wh.


Bosch Hub Line BDU306Y – основни характеристики
•    Номинална постоянна мощност: 250 W 
•    Пикова мощност: до 400 W 
•    Подпомагане до скорост: 25 км/ч 
•    Въртящ момент: максимум 45 Nm 
•    Варианти: за велосипеди с верижна трансмисия 
•    Тегло: приблизително 2,3 кг


Bosch Active Line Plus (BDU344Y) – вече по-лек и по-мощен
Докато при Hub Line срещаме изцяло ново лице, друг мотор се превръща в пълноправен член на Bosch Smart System. Става дума за Bosch Active Line Plus. Производителят вече беше интегрирал този мотор в новото поколение задвижващи системи за сезон 2024. Сега обаче той получава различни компоненти, които вече се използват при други мотори на Bosch и които значително повишават качествата му в новата, преработена версия. Например новост при Active Line Plus е двуточковото закрепване на мотора. То вече се използва при всички актуални задвижващи агрегати на Bosch. Благодарение на него производителите на електрически велосипеди могат да разработват рамките си по единен стандарт, към който впоследствие може да бъде монтиран всеки мотор на Bosch. 


Умно използване на вече доказани технологии
От мотори като Bosch Performance Line и Bosch Performance Line PX новият Active Line Plus наследява използваната при тях двустепенна предавателна система. Освен механичните предимства, това води и до по-компактен корпус. Според Bosch обемът на мотора е намален със 17 процента. Освен това са заимствани и закрепването на предния венец и оста по стандарта ISIS, които например се използват при Bosch Performance Line CX. Същото важи и за уплътненията и лагерите. В резултат на всички тези промени теглото на средноразположения мотор намалява с приблизително 500 грама и вече е около 2,7 кг. Едновременно с това въртящият момент се увеличава с 10 Nm и достига нов максимум от 60 Nm. За сметка на това номиналната мощност, пиковата мощност и нивото на подпомагане остават непроменени. Важен момент във връзка с градските електрически велосипеди е, че подобреният Active Line Plus продължава да може да се комбинира със спирачка тип “контра”. На пазари в определени региони, като Северна Германия или части от Дания, този тип спирачка все още се радва на голяма популярност. Допълнителен плюс е и фактът, че моторът вече поддържа функцията eShift.


Bosch Active Line Plus BDU344Y – основни характеристики
•    Номинална постоянна мощност: 250 W 
•    Пикова мощност: до 600 W 
•    Подпомагане до скорост: 25 км/ч 
•    Въртящ момент: максимум 60 Nm 
•    Максимално подпомагане: 340 % 
•    Варианти: за велосипеди с вътрешни главинни скорости и с верижна трансмисия 
•    Тегло: приблизително 2,7 кг